الرسائل أثناء القيادة: كيف تشتت انتباهك وتزيد خطر الحوادث؟

تجمع الدردشة الهاتفية عدة مهام في وقت واحد: قراءة الكلمات، وفهم معناها، واختيار الرد، ثم كتابته أو تسجيله. في المقابل، تحتاج القيادة إلى تقدير السرعة والمسافة، ومراقبة المرايا والإشارات، والتحكم في اتجاه السيارة. وعندما تتنافس هذه المهام على الانتباه، قد تتراجع القدرة على ملاحظة الخطر والتصرف في الوقت المناسب.

ولا يحميك الاعتياد على استخدام الهاتف من هذا التأثير. فقد تشعر أنك قادر على أداء المهمتين، لكن الشعور بالسيطرة ليس مقياسًا دقيقًا للأداء. كما أن عدم وقوع حادث في المرات السابقة لا يعني أن السلوك آمن؛ ربما لم يظهر خلالها موقف يتطلب استجابة مفاجئة.

يمكن فهم خطورة الرسائل من خلال أنواع التشتيت أثناء القيادة، وهي غالبًا متداخلة وليست منفصلة:

• التشتيت البصري: تحويل النظر عن الطريق إلى الشاشة، ولو للاطلاع على اسم المرسل.
• التشتيت اليدوي: رفع اليد عن المقود لإمساك الهاتف أو فتح تطبيق أو كتابة رد.
• التشتيت الذهني: الانشغال بمحتوى الرسالة بدلًا من تحليل حركة المرور وتوقع المخاطر.
• التشتيت السمعي: جذب الانتباه برنين الهاتف أو إشعار متكرر أو محادثة صوتية.

وتتميز الرسائل النصية بأنها قد تجمع التشتيت البصري واليدوي والذهني معًا. أما رسالة العمل العاجلة أو النقاش المزعج فقد يستمران في شغل التفكير حتى بعد إطفاء الشاشة وإعادة اليد إلى المقود.

أثناء القيادة المعتادة، تتحرك العين بين الطريق والمرايا ولوحة العدادات لرسم صورة متجددة للموقف. قراءة الرسائل تقطع هذا المسح البصري، وتدفع السائق إلى تثبيت النظر على مساحة صغيرة قريبة بدل متابعة البيئة المحيطة. وقد تتكرر النظرات إلى الهاتف لأن قراءة المحادثة أو كتابة الرد لا تنتهي بنظرة واحدة.

كما أن عودة العين إلى الطريق لا تعني دائمًا عودة الانتباه كاملًا. قد ينظر السائق أمامه دون أن يدرك فورًا إشارة فرامل أو دراجة عند حافة الطريق، لأن ذهنه لا يزال يعالج محتوى الرسالة. وتزداد أهمية المسح البصري عند التقاطعات وممرات المشاة وفي الظروف التي تقل فيها الرؤية.

لتقريب الفكرة، تسير سيارة سرعتها 60 كيلومترًا في الساعة نحو 17 مترًا كل ثانية. والانشغال بالشاشة لثلاث ثوانٍ يعني قطع نحو 50 مترًا دون متابعة بصرية كافية للطريق. هذا مثال حسابي للمسافة، وليس حدًا يمكن اعتبار ما دونه آمنًا.

الاستجابة للخطر تبدأ بملاحظته، ثم فهمه واختيار التصرف المناسب، وأخيرًا تحريك اليدين أو القدمين. الرسائل قد تؤخر بداية هذه السلسلة أو تربك اتخاذ القرار. لذلك قد يتأخر الضغط على الفرامل، حتى لو كانت قدرة السائق البدنية وردود فعله طبيعية.

• قد يصعب الحفاظ على مسافة آمنة وثابتة من السيارة الأمامية.
• قد تتذبذب السرعة أو تنحرف السيارة عن مسارها.
• قد يفوت السائق إشارات مرورية أو تغيرات في أولوية المرور.
• قد تحدث فرملة أو مناورة مفاجئة عند اكتشاف الخطر متأخرًا.

وقد يتضاعف الخطر عند اجتماع الهاتف مع التعب أو قلة النوم أو ضعف الرؤية أو تناول دواء يسبب النعاس. هذه العوامل لا تسبب التشتيت بالطريقة نفسها، لكنها تقلل هامش الأمان المتاح للتعامل مع الخطأ.

تشير أدلة من محاكيات القيادة ومراقبة السلوك على الطرق وتحليل الحوادث إلى أن الانشغال بالهاتف، وخصوصًا قراءة الرسائل وكتابتها، يضعف جوانب مهمة من الأداء ويرتبط بزيادة خطر التصادم. وتساعد اختبارات تتبع العين وقياس زمن الاستجابة على تفسير ذلك: وقت أقل لمتابعة الطريق، وتأخر في التعامل مع الأحداث المفاجئة.

تختلف تقديرات حجم الخطر بحسب ظروف الطريق وطريقة استخدام الهاتف وكيفية قياس النتائج؛ لذلك لا يصح اختزال جميع الحالات في رقم واحد. كذلك يصعب أحيانًا تحديد دور الرسائل في حادث بعينه. لكن اختلاف التقديرات لا يغير الرسالة الوقائية: التواصل النصي والقيادة مهمتان لا ينبغي جمعهما.

لا يحتاج الخطر إلى طريق سريع أو محادثة طويلة. من السيناريوهات الممكنة أن ينظر سائق إلى إشعار عند اقترابه من ازدحام، فلا يلاحظ توقف السيارات إلا متأخرًا. وفي شارع سكني، قد تتزامن كتابة كلمة واحدة مع خروج طفل من بين سيارات متوقفة. هذه أمثلة توضيحية وليست روايات لحوادث محددة.

حتى عند الإشارة الحمراء، قد تشغلك الرسالة عن حركة المشاة أو تغير الإشارة، وقد يستمر الانشغال بها بعد تحرك السيارة. والتوقف المؤقت في المرور ليس بديلًا عن ركن السيارة في مكان آمن ومسموح قبل استخدام الهاتف.

قد يقلل الإملاء الصوتي الحاجة إلى الكتابة، لكنه يتطلب التفكير في صياغة الرسالة ومتابعة ما إذا كان النظام فهمها بشكل صحيح. أما الاستماع إلى رسالة صوتية أو إجراء مكالمة دون إمساك الهاتف فيبقي قدرًا من التشتيت الذهني، خصوصًا في المحادثات المعقدة أو الانفعالية.

الأفضل تأجيل التواصل غير الضروري إلى ما بعد التوقف الآمن. وإذا احتجت إلى الملاحة، فاضبط الوجهة قبل التحرك وثبّت الجهاز دون حجب الرؤية، واستفد من التعليمات الصوتية بدل التحديق بالشاشة. لا تُدخل وجهة جديدة ولا تصحح إعدادات مربكة أثناء السير.

• فعّل وضع القيادة أو عدم الإزعاج: واستخدم ردًا تلقائيًا يوضح أنك ستتواصل لاحقًا.
• أبعد الهاتف عن متناول يدك: وضعه في حقيبة أو مكان لا يدفعك إلى تفقده تلقائيًا.
• أنهِ التحضيرات قبل الانطلاق: اضبط الملاحة والصوت وأرسل ما يلزم من رسائل مسبقًا.
• استعن بالراكب: يمكنه التعامل مع الهاتف أو البحث عن الوجهة دون إشراكك في نقاش مشتت.
• توقف للرسائل المهمة: اركن في مكان آمن ومسموح، وليس على كتف طريق سريع لمجرد الرد.
• اتفق مع الأسرة والعمل: اجعل عدم الرد أثناء القيادة قاعدة معروفة، ولا تضغط على شخص تعرف أنه يقود.
• كن قدوة: التزام السائقين البالغين بإبعاد الهاتف يساعد على ترسيخ السلوك الآمن لدى المراهقين.

بعد حادث مروري، اطلب الإسعاف عند فقدان الوعي، أو صعوبة التنفس، أو نزيف شديد، أو تشنج، أو ضعف مفاجئ بأحد الأطراف. وبعد ضربة للرأس، يُعد الصداع المتفاقم أو القيء المتكرر أو الارتباك أو النعاس غير المعتاد علامات تستدعي تقييمًا عاجلًا. لا تقد السيارة بنفسك إذا كنت مصابًا أو مشوشًا.

راجع الطبيب أيضًا إذا ظهر بعد الحادث ألم مستمر في الرقبة أو الظهر، أو دوار أو صعوبة في التركيز، حتى لو بدت الإصابة بسيطة أولًا. وقد تستدعي الكوابيس أو الخوف المستمر من القيادة دعمًا نفسيًا. أما الوقاية اليومية فتبدأ بقاعدة واضحة: الرسالة تنتظر، لكن ظروف الطريق قد تتغير في لحظة.